去掉一个电机它依然是你跑不过的唐DM!

发布日期:2019-09-15 06:18   来源:未知   阅读:

  就近些年的自主品牌车来说,要论话题热度,全新一代即便不算首屈一指,也绝对称得上汽车圈热搜常客了。得承认,比亚迪唐DM这款车上倾注的心思,绝不止于那令人发指的、不到5秒的破百加速。然而【快】,却始终是唐DM最显眼的网红标签。

  身为插电混动的唐DM确实太快了,相信但凡接触过这款车的人,都会对它恐怖的加速力道印象深刻。很多曾对唐DM先入为主地不屑的人,在一脚油(电)门下去后,均当场“真香”。老话说,快,就是快乐本身,唐DM的动力,把这话演绎得淋漓尽致。

  但对于手握真金白银的购车者而言,单纯为了加速性能去选定一款车并不现实。像比亚迪官方人士所坦言的,除了车牌政策红利,购买他们产品的客户,其实更关心的是能耗。以此为出发点,最近比亚迪又为唐DM增推了一款新版本——双擎四驱车型。

  唐DM双擎四驱并不是现有唐DM车型的替代者,而是增加一个新版本,为车系作补充、扩展

  新车最主要的变化在于去掉了原先P3位的前桥驱动电机,其余部分较唐DM三擎四驱基本没有区别

  你可以把它看做唐DM的“iPhone XR,它的动力有所下调、更加注重节能,同时售价门槛也会拉低

  通俗点说,你把唐DM双擎四驱看做车系追加的一个新配置,并没有什么问题。这车只会推出一个配置版本,官方名称叫四驱尊贵型。除了动力系统的变化,新车型还在科技配置方面作了些调整,其余的,说实话变化均不大。

  比方说静态观感。双擎四驱版在外观上作了些细微的小改进,后视镜尾翼等地方换成了黑色涂装。

  轮毂则采用“小尺寸”——其实还是很大,20吋,装在唐这么大的车上也没显得小到哪去。

  机械仪表大概是车内唯一的配置层次例证,它不显示发动机转速,完全是新能源车的样式。

  上述简短的几项已经是这一新款唐DM在视觉上所有的变化了,毕竟不是改款换代,它其实也不需要在这些方面做多少调整。

  最值得关注的自然是新款车的动力配置了。上文已经提到,唐DM双擎四驱搭载的是比亚迪所谓的“DM3.0双模技术”。

  事实上这种一台P0位BSG电机、一台P4位驱动电机配合汽油机的动力组合,之前在宋Pro上已经出现过了,只不过这两款车搭载的是不同的。

  唐DM双擎四驱,使用的是2.0T+6速双离合作为动力核心,与原先的唐DM一样。由于去掉了前桥电机,这车的综合最大功率也下调至436马力(321千瓦)、700牛·米,依然是个很夸张的数字。

  较之两颗驱动电机的“三擎四驱”版,新车型的最大功率减少了约四分之一,比亚迪官方宣称,这套“减法”做完,可以减少8%的综合能耗。不过由于车重没有本质上的变化,新车型的纯电续航里程还是跟过去一样,维持在81km的水平上。

  去掉一个电机,带来的其实是驱动形式上的不同。之前的唐DM,前后两个电机实现全时电四驱,两个前轮由电机和汽油机共同发力驱动。而双擎四驱版,前桥则完全交由汽油机掌控,电力只负责驱动后轮,从结构上看,其实双擎四驱版,它的驱动形式更接近适时四驱一些。

  不过开过比亚迪PHEV车的人想必都有所了解,他们这套东西,始终秉持着用电至上的原则,但凡有电,那一定是优先使用电机驱动,并且想把电量完全耗尽也不大可能,除非把SoC调得特别低(比亚迪的插电混动车是可以自行设定电池平衡容量的)再一直大脚油门。尤其低速情况下,新的双擎四驱唐DM,更像是一辆电动后驱车。就原理上讲,新款在这点上和现有车型的区别还是蛮大的,前者的前后桥驱动力可以更加独立一些。

  当然,形式归形式,体验才是对老百姓最有意义的部分。双驱动电机的唐DM很高调地将4.9秒的破百加速成绩挂在了车尾,仿若独孤求败。还记得第一次开那车时,曾对这个4.9心存怀疑,结果第一脚下去,突如其来的剧烈加速让我整个人都呆滞了片刻。有人形容这种感觉像是被大浦洞导弹追尾,如果你开过唐DM,那么你会对这句话特别有画面感。

  双擎四驱版由于动力数据下调,官方破百加速时间也随之延长至5.9秒,它还会那么暴躁么?答案是肯定的。先扯句闲的,跟不同的人一起试驾过不同的唐DM,有个很玄乎的现象是,不论谁坐在这车的驾驶席上,他都会对周遭其他车辆的动力水平不由自主地流露出不屑的态度。这次试驾双擎四驱版的过程中,这种现象再次无意外地出现。路上碰到过M3,碰到过GTR,开车的人总是会蹦出同样的句式:“哟,XXX,敢跟我比加速吗?”

  虽是玩笑,但侧面也能反映出,新车型的绝对动力体验,与现有的三擎四驱非常接近。5.9秒,对于一辆4.87米长的7座SUV,仍旧是个很“违和”的数字。这么大一辆电驱动SUV,1秒的零百加速差异已然远小于普通人感官的分辨率。说真的,全油门踩下去,我个人觉得这个双擎四驱的加速力道,跟4.9秒的顶配车在主观感受上实在区别不大。咨询了几位同行,他们给出的回答也都是“差不多”。要是比客观加速成绩,新旧车型必定是不一样的,但对于普通驾驶者来说,这点不同可能仅仅是觉得被不同颜色的大浦洞追尾。

  但要说新车型的动力体验与旧款一模一样,倒也不至于。新车有两点做得比之前好,一是加速时的安定感。之前双驱动电机的唐DM,由于前轮扭矩太暴躁了,急加速时方向盘会被洪水一般的扭力给锁住,握着方向盘的双手一刻都不敢放松,生怕那车会像大浦洞导弹一样,不知道飙到哪里去了。新车去掉了前桥电机,加速时方向盘显著安分了许多,甚至大脚油门时单手掌舵也不至手心冒汗。

  另一点则是新车的ECO模式,真的ECO了很多。唐DM没有Normal模式,之前的三擎四驱,ECO和Sport两个驾驶模式,开起来都很Violent,总是处在一碰就射出去的状态下,有时候你甚至会觉得,一辆7座SUV有没有必要搞的这么躁。新车型的ECO明显平和了许多,动力的延迟更接近一辆普通的,要踩得很深,扭矩才会大规模涌现出来。

  正常开在路上,这款新的、用于拉低售价门槛的入门车型,与高配车并没有特别明显的不同。333318a.com,二者的操控感受基本完全一样,带有几分当下德国车的底盘风格。悬架整体较软,大震动很舒服,但碎震偏多。电驱部分能够完美地修饰掉内燃机和变速箱先天的不足,不论怎么踩油门,电机的扭矩都会滤掉双离合的换挡动作,再加之没有转速表,你永远也不会知道车子什么时候换了档。

  有人说之前的唐DM,油门有时会随着电量的波动,在同样的深度下呈现出不同的加速力度。双擎四驱版也有这种情况,但好在并不明显,正常驾驶时很难察觉到。像这种电驱动车常见的先天问题,绝大部分时间内都会被迅猛的加速度浪潮所淹没。

  说实话,唐DM这车在驾驶层面上,不论动力匹配还是行驶质感,在目前的自主品牌车当中都能称得上优秀作品,如果你开过这车,相信你会认同我的观点。别带有色眼镜,自主车能发展到今天这样的水平,已经很值得肯定了。

  回到开头,双擎四驱版唐DM的预计售价会低于现有车型的最低价。以后花更少的钱,就能收获与三电机车型差不多的动力与驾乘体验。

  随着补贴退坡、车市疲软,像这样的、在自主品牌中定位较为高端的车型,也需要为自己寻找新的突破口。牺牲一点本就过剩的性能来换取性价比,其实是个很直接,也很实在的做法。

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